中國EV在南美崛起，銷量增至8倍

中國車企以純電動汽車(EV)和插電式混合動力汽車(PHV)為武器，正在中南美市場上提高存在感。在2024年1～4巴西的新車銷量中，中國汽車增至去年同期的8倍。在歐美對低價中國EV流入加強警惕的情況下，與中國加深經濟聯繫的中南美成為最佳出口目的地。

巴西汽車銷售商聯合會的數據顯示，4月份新車銷量(乘用車和小型商用車)同比增長37%，達到20.8萬輛。按品牌來看，歐洲斯特蘭蒂斯旗下的飛雅特、德國福斯和美國通用汽車等三強佔據了50%的市佔率。

在屬於歐美企業勢力範圍的巴西，正在悄然增強勢力的是中國製造商。從4月中國企業佔新車銷量的份額來看，比亞迪(BYD)、奇瑞汽車和長城汽車等3家車企達到7%。

進入2024年以來，中國廠商在巴西的新車銷量迅速增長。2024年1～4月，中國車的新車銷量達到4.8萬輛，增至去年同期的8倍。2023年全年份額不到3%，但正在巴西逐漸增強勢頭。

在巴西，利用甘蔗等製成的乙醇正在普及，利用與汽油混合的彈性燃料行駛的汽車佔據了大部分需求。中國企業正試圖通過擅長的EV和PHV等電動汽車打開市場。

巴西電動汽車協會(ABVE)發佈的數據顯示，2023年電動汽車(EV、PHV、混合動力車(HV))的銷量比2022年增加91%，達到9.4萬輛，創出歷史新高。在廠商電動汽車銷量的前5位之中，中國汽車有比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車等3家企業進入。

在巴西的民間智庫巴西熱圖里奧瓦加斯基金會(Fundação Getulio Vargas、FGV)專門研究汽車行業的安東尼奧·馬丁斯(Antônio Jorge Martins)表示，「中南美正處於EV的黎明期。消費者對先進技術感到新奇，再加上價格實惠，中産階層正在購買」。

中國正致力於擴大出口。中南美是一個巨大的承接市場。從1～3月中國車對各國的出口總額(以美元計)來看，巴西排名第4，墨西哥居第5位。

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歐盟(EU)的執行機構歐盟委員會正在以中國政府涉嫌提供補貼、違規阻礙競爭為由進行調查。美國在國內提供的購買EV時的優惠政策鎖定為北美生産者的汽車。

在中國車在歐美國家遭遇「封殺」的可能性提高的背景下，對中國來説，中南美市場的吸引力正在相對提高。

巴西也瞄準了中長期內有望實現增長的EV和HV等電動汽車，開始致力於吸引汽車産業。

雖然此前免除了對EV的進口關稅，但從1月份開始部分廢除了該措施。計劃到2026年分階段提高關稅。2023年底還出台了針對推動去碳化的技術的投資優惠政策。

響應巴西的新政策，中國企業計劃推進生産的本土化。比亞迪2024年3月表示，將把對巴西生産基地的投資額與原計劃相比翻一番，增至55億里爾。

巴西首家純電動汽車工廠最早將於2024年末投産，最終年産量將達到30萬輛。比亞迪還計劃在2024年內將巴西國內的銷售店翻一番，達到200家。

豐田和本田等日本車企也以彈性燃料HV為中心，正在加大對巴西的投資。

豐田到2030年將投資110億里爾。計劃擴建位於聖保羅州的工廠，從2025年開始推出彈性燃料HV的小型車。本田也計劃到2030年在巴西投資42億里爾。將新雇用1700名員工，生産彈性燃料HV的SUV。

隨著中國在拉丁美洲市場提升影響力，美國提高了警惕。路透社等媒體報導稱，繼在巴西之後，比亞迪還考慮在墨西哥進行當地生産，但由於擔心墨西哥生産的EV流入，美國政府向墨西哥政府施壓，使之凍結了對中國企業的補貼。歐美和中國的汽車貿易摩擦也波及到了中南美。 *引用自日本经济新闻